导语：

从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。

七大问题

由于存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：

电动汽车在其使用寿命内的成本高于汽油车。

快速充电站面临亏损的风险。

稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。

等待充电有时很不方便。

驾驶员有时会因续航里程和充电而感到焦虑。

燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO 2 。

开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。

本文将探讨为什么标准化可更换電池能帮助解决这些问题。

可更换電池之光

目前世界各地都在定义機械與電氣標準，這些標準使得低成本供應多種產品成為可能。

标准化电子设备示例

现有的专用式电子设备内置在每辆新车中并定期充满能量。或者，可以拥有一个标准插入式电子设备，其中所有车辆都使用相同形式，并能够在不到一分钟内替换新设备。车主将为消耗了大量能量并磨损了电子设备付费。当使用成本较低且功率较小的电子设备时，它们所需能量会相对较少。因此，将挖掘关键位置以放置用于存储、交换及再生能源补给系统，并由机器自行定位至交换点与交換设施上。此举还允许夜间通过太阳能补给家庭能源需求，并根据需要与私人交通工具交换，如图所示。

住宅设施中的可变性如何工作？

住宅设施中的可变性允许家庭安装包含可变性的存储室。这意味着家庭可以白天通过太阳能补给能源需求，而晚上则提供给私人交通工具，这样就可以根据需要进行互换，如下图所示：

[图描述]

家庭设施中私人交通工具装备了含有额外容纳空间来接收新的、经过优化设计以增加续航能力的大型蓄电池。在完成这次旅行后，这个超级蓄力模式（Super Capacity）被重新整合到一个小型蓄力模型（Small Capacity），适用于日常通勤路线，即短距离行驶而不必担心续航能力不足的情况。而这个过程也实现了资源利用效率最大化，因为它结合了一系列不同类型的一体化技术，以确保最终产品具有最佳性能，同时降低生产成本，从而进一步推动绿色转型进程。

缺点分析

尽管看起来很吸引人，但也有阴暗面：

更改系统需要大量投资，不仅包括设计，还包括建立全新的工厂以生产支持这种创新技术所需的新型产品。

在全球范围内部署这样的系统要求巨大的资金投入，涉及数十亿美元甚至更多用于建设地下仓库等基础设施项目。

交换服务必须克服“鸡蛋与鸡”难题——如果没有足够数量的人民参与，那么制造商就不会愿意投资，而如果没有足够数量的手段，那么人们又无法获得必要的手段。这意味着最初市场上的供应者可能不得不先建造一些地点供消费者前往获取他们想要的一个或两个长途旅行用的高效、高容量带有快速充电功能的小型箱子，然后才能开始普及普通用途的小尺寸带慢速充电功能盒子。不过，一旦两者的市场形成，就应该逐渐平衡出正确比例，使得用户能够选择哪一种是最适合自己需求的情形来购买服务，有助于扩大整个市场规模并降低单个用户购买服务后的总费用，从而提高整个社会对于此类解决方案接受度。

政府或基金会未来行动方向?

为了深入了解这一技术及其经济潜力，以及考虑是否值得广泛实施，我们预见未来政府或基金会将投入数千万美元来开发原型版本，可让我们更加清晰地理解如何有效地利用既有的基础结构同时保持价格竞争力的同时实现环境友好的移动方式。此外，如果能够成功减少一次快捷加注操作时间，比如说从30分钟缩短到两小时，对比传统300英里的NMC化学物质来说，每单位LFP化学物质（磷酸铁锂）的成本至少比NMC化学物质要低三倍，而且由于LFP化学物质具有双倍寿命，其总体代价进一步下降。如果只需要150英里范围，那么同样的LFP化学物质仍然非常经济有效但却重达300英里的NMC，但这个决定取决于个人喜好以及他们驾驶习惯，因此实际应用情况应随个人偏好变化灵活调整。