导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。

由于电动汽车存在七大问题，EIA 的经济学家预计交通运输中的 CO 2不会减少：

· 电动汽车在汽车使用寿命内的成本高于汽油汽车。

· 快速充电站面临亏损的风险。

· 稀土材料有变得更稀有和更昂贵的风险。

· 等待充电有时很不方便。

· 驾驶员有时会因续航里程和充电而感到焦虑。

· 燃烧天然气或煤炭发電時會排放CO 2 。

· 开采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。

本文的其余部分讨论了为什么標準化的可更換電池可以幫助解决所有這些問題。

可更換電池來救援?

目前，世界上都有定義電池的機械和電氣標準，這些標準使人們能以低成本為許多產品供電。

標準化電池示例

目前，有專屬內置於汽車中並定期充電。或者，可以有一個標準插入式電池，其中所有汽車都使用相同形式，並在不到一分鐘內交換新電池。車主將為消耗了大量能源與磨損掉了大量能量的地方付費。當用低成本較短續航里程且較少磨損掉能量用的儲存器時，它們就能運行得更加長久。將挖掘空腔並放入儲存、快速充、交換之間的機制。在關鍵位置進行調整，以便它們自動識別到需要替換哪個部件並進行調整。如果是每天行駛不到100英里的司機，他們只需要一個基本型號就足夠，而如果他們經常出差，他們可以選擇一個價格昂貴但提供更多續航里程的一次性型號。

家庭可以在他們自己的車道上安裝包含可更換儲存器室。他們可以白天從太陽光發熱板獲得能源，並晚上通過住宅網絡供應給房子。此外，如果需要，可以根據需求與汽車交換，如下所示：

住宅儲存室中的電子摩托車储备物料，在夜间为房屋供用并根据需与车辆进行换取，如图所示。

虽然这听起来像是一个好主意，但它也有阴暗面：

更换电子摩托车储备物料需要巨大的努力，并且围绕这些储备物料设计车辆并建立新的生产设施，这将花费数十亿美元。

世界必须以巨大的资金安装许多地下储备室。这项任务对于任何国家来说都是极其困难且昂贵的事情，因为我们必须构建无数个地下的房间来容纳这些储备物料，并确保它们能够安全地进行交流与其他设备相连，同时还要考虑如何保护这些区域免受自然灾害等威胁，同时保持适宜温度，不过热也不過冷，以延长电子摩托车储备物料寿命并确保良好的性能。这对政府来说是一个巨大的财政负担，对私营部门来说也是如此，因为他们不得不投资于这个全新的行业，从事研发、生产及建设基础设施等方面，而这些费用将通过提高消费者价格转嫁给最终用户，即驾驶者们，他们也因此承担着购买必要设备（如高速充电桩）及支付维护服务费用（如软件更新）的开支，而且为了确保系统运行顺畅，还要设立专门管理机构来监督整个网络及其各个部分，因此增加了额外开销——包括监管人员工资、高级技术支持团队，以及用于维护现有的基础设施结构所必需的人力资源等。但总体而言，如果实施成功，将带来前所未有的改变，因为空间利用效率提高至顶峰，大幅减少道路拥堵状况，使得城市规划更加灵活，也促进绿色环保政策执行，让全球碳排放水平得到显著降低，为人类健康带来了积极影响，还让个人拥有更多选择自由权利，比如决定何时、何地以及如何乘坐公共交通工具或自行驾驶自己喜欢类型的小客船；另外，这样的技术创新也激励科学界继续探索新方法、新工具、新产品，从而推动科技发展进步，为社会创造更多价值。而实现这一目标则依赖于智能手机应用程序开发商不断完善用户界面功能，以简化操作流程，使得任何人即使没有专业知识背景，也能够轻松理解并掌握如何有效利用这个系统，以及相关公司不断改进产品性能，使其既耐用又高效，最重要的是持续投资研究与开发新技术，以应对未来的挑战，并推广最佳实践到全球范围内。此外，还需要政府通过政策支持来鼓励企业参与此领域的事业活动，比如通过税收优惠政策吸引企业投入研发基金，从而进一步加快节奏，那么这个计划就会成为一种真正革新性的变革，将彻底改变我们的生活方式，让地球上的每个人都享受到现代科技带来的益处。不过，由于是完全新颖的事务，所以要完成这样一个项目并不容易，而且还有很多细节尚未明晰，比如说具体如何去做以及涉及到的各种细节安排是否合理都是值得深思的问题之一，但是这样的想法仍旧值得我们去尝试去探索，因为未来属于那些敢于冒险、勇于创新的人们。