智能交通展览会上自动驾驶路测新规再次出台安防造车步伐不仅加快还在反复强调安全性与可靠性
自无人驾驶技术的推出以来，它已经成为各大科技巨头关注的焦点，不管是国内国外都在积极开发自动驾驶车辆。无人驾驶作为人工智能与汽车行业融合的主要方向，已成为未来汽车产业的重要版图。
无人驾驶汽车产业的崛起，在其真正投入使用前必然要进行大量的测试，单单实验室模拟的小环境是不够的，在实际复杂环境中进行测试才是关键一步。2017年7月初，百度创始人李彦宏发了一段视频展示自己乘坐无人驾驶汽车在北五环行驶的场景。不想却迎来交管部门的“罚单”，因为当时法规根本不允许无人驾驶汽车上路，这着实令人尴尬。
确实，在中国，尽管无人驾驶汽车的开发如火如荼地进行，但是在全国各大城市都没有开放测试或允许无人驾驶车辆行驶的道路。这方面，有些国家走在了前列：美国加州是全世界的地面试验场，当地允许在公共道路上测试没有司机干预的大型自动化系统。此外还有韩国正在加快对自动化路测支持，并准备耗费巨资打造一座名为K－City 的测试城市。此外还有包括德国、日本、法国等许多国家，都正在积极推动道路交通法律法规修订，为智能网联汽车上路“扫清障碍”。我国随着北京自动化路测新规的一次更新，对于这一领域来说，无疑是一种鼓励。而且，《智能网联公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿已经完成并正在论证修改；第四届互联网大会期间，也有消息指出深圳“未来的公交”将开始运营。不过它们事实上并非真正意义上的完全自主操作，因为有司机坐在副 驾座位置，以备紧急情况下介入控制。
不管是新规之所以被推出还是这类“未来的公交”的首次运行，无线电导航技术和通信设备所需改进都是必须解决的问题。在全球范围内，我们看到越来越多的人们正致力于创建一个更加高效和安全的人类社会，其中，无人的交通系统是一个不可或缺的一部分。
海康威视公司成立了一个专门负责研发新的车载摄像头和算法以用于提高机器学习模型性能以及处理更广泛类型数据集以便让AI能够识别更多样化的情况。他们还参与到一些国际标准机构，如KITTI评测平台，这个平台旨在通过评估算法如何识别对象、跟踪目标以及从不同角度拍摄图片中的物体，以此来帮助制造商了解哪些算法能用作他们产品中的辅助功能。大华股份则设立了浙江零跑科技有限公司，并发布了旗下的首款量产纯电动轿跑——零跑S01。这款车配备了先进的人脸识别系统，该技术基于大华领先的人脸识别算法而成，可准确判断是否处于疲劳状态并提供警告，从而减少因疲劳导致的事故发生率。
结语：随着这些发展趋势，一旦相关政策给予足够支持，那么我们很可能会见证安防行业与传统工业界之间的一个转变，使得我们可以把安防行业视为未来创新驱动力的核心力量之一。在这个过程中，大中华股份凭借其深厚背景及丰富经验，将继续扮演重要角色，为整个行业带去新的活力，同时也为人们日益增长对安全性的需求提供最终解决方案。
