导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械(例如，高度、长度和宽度)、电气连接以及电池和汽车之间的通信。

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由于目前存在七大问题，EIA经济学家预计交通运输中的CO2排放不会减少：

电动汽车在其使用寿命内成本高于汽油车。

快速充电站面临亏损风险。

稀土材料有变得更稀有和昂贵的风险。

等待充电时不便利。

驾驶员因续航里程和充电而感到焦虑。

燃烧天然气或煤炭发电时会排放CO2。

开采稀土材料和制造电池时会排放CO2。

本文探讨了为什么标准化可更换式汽车（SCA）可以帮助解决所有这些问题。

SCA：救赎之路?

当前世界各地都有定义电子产品机械及电子连接标准，这使得许多产品能够以低成本供给。例如，有专用内置于每辆车中并定期充電；也有插入式设计，使所有车辆都能使用相同形式，并在不到一分钟內更換新電池。車主將為消耗的電力與磨損電動車電池付費。当他们选择较低成本、较短续航里程的“低档”替换型号并且夜间充满储能系统时，他们将支付较少费用。此外，由于这种类型只需少量稀土材料，其生产成本也相对较低。在长途旅行中，可以通过交换昂贵、高端替换型号或频繁交换来实现。这还可以通过商品化降低成本，因为多个制造商竞争价格压缩，从而提高效率。

家庭可以安装包含可更换式替代品（CER）的自动交換系統，如图所示。这意味着家庭成员可以利用白天太阳能提供能源，并晚上为住宅供暖与照明，同时根据需要与自己的车辆进行互换。

住宅自我补给系统中的可更换式替代品为家庭供热照明服务。

虽然这个想法听起来很吸引人，但它也有阴暗面的缺点：

更換需要巨大的投資，不仅是由於車輛製造商必須圍繞可擠換性設計並建立新的生產設施，而且還包括世界級地下補給站的大規模建造花費巨大。

交換必须克服“鸡蛋与鸡蛋”的困境，即無法同時存在大量交換站與大量擁有這些設備的人士，這導致初期難以推行實施策略，比如將補給站設立於經銷商處，以此促進長距離旅行者進行昂貴快速充電，而不是等待慢速但較便宜快捷充電機制來運作，這種情況下他們會選擇當地零售店進行慢速但更加节省能源来源到家的方式进行循环再利用设备

接下来政府或基金会可能會投入數千萬美元來開發標準化自動傳輸系統，以深入了解技術及其經濟性，並評估是否值得推廣到更多地方，或至少讓它成為未來技術發展的一個方向之一。

通过减小续航里程，将相关成本降至原来的四分之一，更慢的快速充装方案也是一种可能性：

· 使用LFP化学物质作为300英里的NMC化学物质的一半价格，从而导致总体成本降至原来的三分之一以上；

· 较慢速度下的高速重载产生较少热量，减轻了冷却系统开销；

· 较慢速度延长了锂离子二次循环寿命，从而进一步降低了维护需求；

· 8小时加速器转变器比1小时加速器转变器要便宜很多，因此极大程度上增加了整体效率；

· 需要购买40kW级别服务相对于160kW级别服务来说要节省更多资源开支，所以最终结果是整个过程非常有效率且经济实惠。

我们现在将探讨如何让技术成为解决前述描述的问题的手段。