电机启动电流与堵转电流绕出差异的秘密口诀
导语：在电机型式试验中，堵转试验测定的电压点众多，而出厂试验则选择一个标准电压点进行测定，这通常基于额定电压的四分之一至五分之一。例如，对于额定220V的电机，我们统一使用60V作为试验电压；对于380V的电机，则选用100V。这是为了确保测试结果的一致性和准确性。
当我们将电机轴固定，避免其转动，并通上电力时，那时流过线圈的就是堵转状态下的当前，它们通常被称为堵转流量。在大多数交流类型的设备中，包括调频设备，都不允许发生堵转，因为这可能会导致“颠覆”效应，即大量不必要的能量损耗，最终可能导致设备烧毁。
虽然起动流量和堵转流量在数量上相似，但它们存在关键差异。一旦接通供货源，最大起动流量迅速出现，然后随时间以指数规律下降，其衰减速度与特定的时间常数有关。然而，与之不同的是，堵转流量不会随着时间推移而减少，它保持恒定不变。
从一个更广泛角度来看，可以将一个发动机划分为三个主要状态：启动、正常运行以及停止。启动过程涉及到一次从静止到额定旋钮速度变化，其中通过改变运动惯性的方式进行，该过程也伴随着较大的瞬间流速变化。当直接启动大型或中型发动机会话时，所需初始流速往往是额定值5-7倍。此外，对于对网络有重大影响的大型发动机会采用软启动技术，将初始流速限制在1.5-2倍额定的范围内。随着控制系统不断进化，如变频器和降压器等多种新的启动方法得到了开发，这些都极大地改善了这一问题。
关于堵阻现象，在字面意义上它指的是保持旋钮静止状态时测量到的当前情况。在机械故障、负载超载或其他特殊情况下，一些设备可能无法正常工作并且产生扭矩。如果这些条件持续存在，它们可以引起高功率因素低值的情况，使得带来的阻抗增加，从而使整体系统更加脆弱。此外，如果这种状况持续太久，有潜力造成绕组过热甚至烧毁。但尽管如此，对于某些性能测试来说，对发动机关进行阻滞测试仍然是一个必要步骤，这在制造商提供给用户之前必不可少。
最终目标是通过执行此类操作来评估和记录三种关键参数：峰值阻滞当前、峰值阻滞扭矩以及消耗能量。这有助于评估设计良好的磁路合理性，以及检测任何潜在的问题或缺陷。此外，由于每个产品都有不同的需求，因此需要根据具体要求来确定适用的标准设置，以确保一致性和可重复性。
