在电力期刊的排行榜上800V平台车型的电池包电压为什么总是落后于800V的承诺
在电动汽车的发展历程中，800V平台一直是行业内热门的话题之一。然而，在市场上推出的800V平台车型，其电池包电压并未达到标称的800V。这一现象引发了许多消费者的疑问：为什么800V平台车型的电池包电压不到800V？今天，我们就来探索这一问题背后的原因。
首先，我们需要明确一下什么是800V平台。实际上，目前市场上的“800V”并不意味着所有车型都必须有一个恰好为800伏特的电池包，而是一个指标，代表了一个相对较高的充放电能力和更快的充电速度。在业内，对于将550伏特到930伏特之间被视作“高端”的品牌来说，只要能提供类似的性能，那么它也可以被归类为“高端”或“超级快充”。
那么，为何这些车企不选择直接使用真正意义上的1000伏特或者更高的额定电压呢？答案可能在于成本效益分析。一方面，如果采用过高额定的系统设计会增加整体成本，因为大多数配件，如空调压缩机、驱动机等，都不能直接支持如此极端的工作条件。另一方面，即使技术上可行，但如果没有足够数量以适应这一需求的大容量、高功率充放电桩存在，那么即便有最高额定值，也无法实现理论上的最大性能。
此外，不同地区对于直流（DC）充电桩标准存在差异。在中国，这些标准仍然主要围绕750伏特而不是1000伏特进行，因此对于某些品牌来说，将其产品与当地市场最普遍使用的是750伏特设备兼容是更加实用的做法。
因此，可以看出，尽管一些厂商宣称他们提供的是全域700-900Volt系统，但实际操作中，他们通常会设计一种复杂但灵活的手段来适应不同的环境，从而保证用户能够接入任何类型和规格的大部分公共充電站，而不仅仅局限于某个具体类型或品牌。
总之，尽管有些厂商宣称他们拥有全域700-900Volt系统，但实际情况下，他们通常都会设法让自己的产品适应各种不同的环境，以确保用户无论是在哪种类型或规格的大部分公共充電站都能正常使用。而我们应该从这个角度去理解为什么很多所谓"8oo Volt" 的EVs 实际上并没有按照名义中的 8oo Volt 运行。
